За январь—апрель 2018 года в портах Латвии было перевалено 21,556 млн тонн грузов, что на 12,1% меньше, чем за аналогичный период 2017 года, передает Delfi со ссылкой на данные министерства сообщения.
Больше всего за указанный срок было перевалено сыпучих грузов — 11,604 млн тонн (-13,3%), в том числе 6,143 млн тонн (-21,4%) угля, 924,7 тыс. тонн (-12,5%) химических сыпучих грузов и 574,3 тыс. тонн (-10,6%) древесной щепы.
Наливных грузов перевалено 5,526 млн тонн (-26,5%), в том числе нефтепродуктов — 5,227 млн тонн (-27,9%). Генеральных грузов перевалено 4,427 млн тонн (+22%), в том числе контейнерных — 1,647 млн тонн (+9,5%), лесоматериалов — 1,441 млн тонн (+44,5%), грузов "roll on/roll off" — 1,161 млн тонн (+19,3%).
Лидером по грузообороту стал, как и раньше, Рижский порт. За четыре месяца там было перевалено 11,449 млн тонн грузов (-6,3%). На втором месте — Вентспилсский порт (6,878 млн тонн, -27,2%), на третьем — Лиепайский порт (2,609 млн тонн, +14,2%).
В прошлом году грузооборот латвийских портов составил 61,877 млн тонн. > lekraft
Да хорошо всё у прибалтов, бизнес гнёт патриотизм и Русский мир. Бизнес российский. Кто о чем, а вшивый о бане: цээвропэйцы в любой новости о грузообороте морского порта обязательно увидят патриотизм и русский миръ.
Между тем за три года три прибалтийских тигра снизили грузооборот через свои порты на 13 млн.тонн, российский порт Усть-Луга за эти же три года увеличил свой грузооборот на 16 млн.тонн.
С 2014 г. грузооборот через порты Эстонии, Латвии, Литвы устойчиво снижается, что без лишних слов показывает, что у прибалтов все хорошо: они переходят от устаревшей индустриальной экономики к ультрасовременной постиндустриальной экономике цифровых услуг!
Ликбез для цээвропэйцэв: в русском языке гнут "свою линию", т.е. свои интересы вопреки внешнему активному противодействию :)
> lekraft
Да хорошо всё у прибалтов, бизнес гнёт патриотизм и Русский мир. Бизнес российский. Ну так может покажете, что именно хорошего у Трибалтийских вымиратов?
> ale19547797 Ну так может покажете, что именно хорошего у Трибалтийских вымиратов?
Если по теме, то немного. Могу сказать за Эстонию:объём транзитных грузоперевозок по сравнению с 2010 г. упал чуть меньше чем на 50%
Ссылка основная причина падения - прекращение перевозок нефти. Но это тенденция с 90х годов, ускорившая после 2007 года. Растёт, но медленно, объём контейнерных перевозок. Также растёт объём транзита из Казахстана, Узбекистана. Фактически, местные правительства изначально ставили крест на это области экономики, связанной с Россией. Так что максимальный удар пришёлся на "русский" бизнес, русскоговорящих работников в Эстонии.
Зато теперь усиленно идёт практическая проработка ответвления "северного китайского потока", маршрута через Баренцево море, Норвегию, Финляндию и будущую жел. дорогу Эстонии. Но в соответствии с озвученным планами это случится не раньше чем через 5-9 лет.
> ti-robot
Зато теперь усиленно идёт практическая проработка ответвления "северного китайского потока", маршрута через Баренцево море, Норвегию, Финляндию и будущую жел. дорогу Эстонии. Но в соответствии с озвученным планами это случится через 5-9 лет.
А можно подробнее, я не понял логистику.
Сейчас китайские товары в ЕС и Россию перегружают в Антверпене. При поставке по СМП российскую часть грузов можно разгружать в Мурманске, но поставки в ЕС так доставлять не выгодно. Как может стать выгодным маршрут той же протяженности, но еще и с паромной вставкой между Финляндией и Эстонией, да еще и при отсутствии незамерзающего порта (или в Норвегии построили незамерзающий порт?)?
Проблема в Норвегии не с портом проблема с железной дорогой. Её нет. Хотят построить, но денег жалко(дорого). да и смысла особо нет.Если судно прошло СМП то уж до Германии там рукой подать. > Alanv Странно... Забавный маршрутец, с моей точки зрения "через ТРИ Ж.пы". Да пока ещё и не существующие. А тогда уж не проще через вполне себе прекрасно себя чувствующую магистраль Мурманск - СПб - Минск - Брест???
Не знаю, в соответствии с опубликованными последними результатами (2018) исследования от министерства транспорта Финляндии Ссылка предлагавшийся участок Мурманск - Кемиярви потребует не меньших инвестиций + проблемы согласования(ожидаемый конфликт интересов) вне территории EC. Больше этот вариант не рассматривается. Цель маршрута поставки в северную, восточную и центральную Европу.
>ti-robot Киркенес находится в 200 км от Мурманска. За что купил, так и продаю ;)
> SergeiSЦель маршрута поставки в северную, восточную и центральную Европу.
Не знаю как в Киркенесе. Но в Мурманске активно готовится строить инфраструктуру на той стороне залива и железная дорога под это дело уже строится. Да и есть желание запретить иностранным судам пользоватся СМП. Так что если не взлетит сейчас, то и не взлетит через 5-9 лет. И если уж совсем припрет. От Никеля до Киркинеса 35 мк. В Никеле жд уже есть, даже пасажирский ходит. Так что вполне можно за пару лет управится и стоить будет очень буджетно.
Но Норвегии это особо не надо.
Мурманск - Кемиярви на мой взгляд вообще смысла нет. Если только самим финнам. России выгодно Мурманск - Выборг - Хельсинки.
> SergeiS
> stil Да и есть желание запретить иностранным судам пользоватся СМП.
Хорошая, качественная фантазия!
За
Конвенцию ООН по морскому праву раньше не слышали? Почитайте в свободное время, много интересного
Ссылка Давайте подождем 5-9 лет? Будет видно уже через 4 года, взлетит/не взлетит
Свои ледоколы построили? Ну так вперед, что же раньше не плавали. > laa Свои ледоколы построили? Ну так вперед, что же раньше не плавали.
Вы к тому чтобы осуществлять только проводку в свои порты??? В планах построить собственный Роттердам, Антверпен в пригородах Мурманска и аналогичную сеть для наземной траспортировки??
Аааа, ну тогда конечно... тогда логично требовать от властей серьезно рассмотреть лицензирование "Hyperloop от Илона Маска" (r)
> Пауль ... В крайнем случае будут таскать туда-сюда танки... паром в Э-эстоонию (медленно, зато толерантно)
Аспект танков безусловно существует на заднем плане(чтобы не говорили авторы "Большого Балтийского Пути"), только направление обратное.Паром - два часа, крайне толерантно уже сейчас. Но рассматривается идея постройки тоннеля :)
> stil Зачем в Мурманске строить Роттердам? Таких объемов тут не будет.
По поводу запрета. Ну вы же понимаете что в лоб запрета не будет. Но просто появится какие либо нюансы...
Все верно, а норвежцы + финны видят большие обьемы и видимо поэтому (чтобы не было места для столь любимых в России "нюансов") Китай ускоренно осваивает строительство ледоколов Ссылка . А китайцы умеют отработанную технологию запускать в серию, проверено.. > SergeiS
> stil Зачем в Мурманске строить Роттердам? Таких объемов тут не будет.
По поводу запрета. Ну вы же понимаете что в лоб запрета не будет. Но просто появится какие либо нюансы...
Все верно, а норвежцы + финны видят большие обьемы и видимо поэтому (чтобы не было места для нюансов") Китай ускоренно осваивает строительство ледоколов
Ссылка . А китайцы умеют отработанную технологию запускать в серию..
Куда пристите меня они собераются переправлять такие объемы? В 5 млн. Финляндию? Или прости господи Эстонию? Или сразу на Украину? Не смешно. У Китая появился второй ледокол. Круто. Узенький правда. Да он и не для проводки скорее иследовательское судно ледового класса. Интересно когда простроят третий. Только не понятно причем тут Китай и финны с норвегами? Вы думаете что они будут за спасибо проводить суда в Киркинес?
Финны да и норвеги сами отличные карабеллы чё они не строят ледаколы? Считают это бесперспективным?