В России уже был ряд проектов на водродной тяге, в РЖД. например. НУ что с ними стало понятно. Время то счас не то, чтоб водородами всякими баловаться. Газпром у нас нац. достояние и всё такое.

Водород - самый распространённый элемент во Вселенной, об этом ещё в школе рассказывают, нечего было уроки прогуливать. Вопрос скорее в экономически выгодном способе выработки, ну и в преодолении нефтяного лобби, конечно. Хотя при нынешней цене на бутилированную воду второе уже не видится мне такой уж проблемой.

В чём хранить водород? Заталкивать его в платиновый порошок?

Цена получения водорода? В киловаттах на киловатт "энергии, применённой в автомобиле"?

Цена экологических издержек получения водорода?

Последствия аварий с водродом?

Где взять СТОЛЬКО энергии на получение водорода из воды?

КПД тех же АЭС навсегда останется ниже, чем 35%. Нельзя перегревать реактор, ему служить едва ли не 100 лет!

Водород имеет очень мелкие молекулы. И текучесть водорода принципипльно выше, чем у кислорода и углекислого газа.

И так далее и тому подобное.

Извините, но разрабатывали эту тему десятилетиями. Извольте предъявить результаты "по всей цепочке реализации проекта".

НЕТ полноты цепочки? Значит это провал.

В общем да, чистый водород весьма распространен во вселенной. Но к сожалению не на Земле.

Уверен за водородным топливом будущее. Но только с момента появления управляемого термоядерного синтеза - именно с этого момента появится избыток дешевой энергии, с помощью которой можно будет весьма дешево добывать водород из воды.

Помню в журнале Юный Техник за 80-е годы была статья про советских ученых которые занимались проблемой водородного топлива. Балоны изобретали из особого сплава, который напитывается водородом, а потом его отдает, демонстрировали балон в котором содержалось значительное количество водорода, чуть ли не при атмосферном давлении - но судя по всему все это зашло в тупик.

Врете. РЖД оплатили разработку и изготовление тепловозов на СПГ, а не на водороде.

Пока на Земле будет водород в виде соединений с углеродом - метана CH4 или угля - любое другое получение водорода будет экономически бессмысленным. H2O разорвать намного тяжелее. Так что газовикам ничего не грозит. И, кстати, получение на настоящий момент вовсе не затычка в попытках распространения водородомобилей.

Просто нет смысла. Метан и без превращения в водород является прекрасным топливом (если не слушать вопли экологов), все же пользуют газовые плиты, но он - тоже газ и сталкивается с похожими (хотя и значительно меньшими - он не так "бегуч") проблемами доставки туда, куда не подведены трубы и использования (взрывы бытового газа всем тоже знакомы).

Ну оно конечно вру.

Водород всем хорош. Но обладает одним очень плохим свойством. Даже двумя.

1. Он диффундирует сквозь металлы и вызывает их коррозию.

2. Он обладает очень высокой проницаемостью и просачивается вообще через всё.

2 Feather

Щас обижусь... Вы сами читали, что писали?

Там был макет электростанции в вагоне, это к подвижному составу никакого отношения не имеет.

А на СПГ собрали тепловоз ТЭМ19.

Ссылка

Газопоршневой двигатель 6L21х21, тяговый генератор, в итоге готовое изделие, которое сейчас в эксплуатации.

2 mcf

1. Просачивается везде, утекая из баллонов.

2. Объединяется с кислородом в сплавах и вызывает коррозию материалов.

3. Требует безопасной зоны от хранилища даже среднего объема не менее 500 метров.

Там есть третье, и куда как плохее...

У водорода на настоящий момент нет природных месторождений на Земле. А летать за ним на Юпитер или в центр Солнца - хммм... как-то дороговато представляется.

Энергию разрыва связей молекулы воды не могут изменить никакие "слухеи" или "афишиирования". Она, как минимум, не меньше энергии обратного сжигания в движках.

А что уж у тебя "фсё" - это вопрос к твоей голове. Чтобы она лучше познавала школьную физику.

Не нужно придумывать и двигатель внутреннего сгорания второй раз. Его уже придумали. Всё. И электродвигатель не нужно придумывать второй раз. Придумали уже.

И даже топливо придумывать не нужно, уже всё перебробовали, что горит. Всё.

Если нет мозгов, то я бы рекомендовал расслабиться и наслаждаться жизнью такой, какая она есть. Не надо напрягаться сильно. Дуракам тайны не открываются.

Открытие Тайн - это удел пророков. А пророки появляются не по расписанию. И вовсе не пропорционально стучанию в бубен, то бишь бабловливанию. Отнюдь. Товарищи, вы можете стучать в бубен хоть до посинения. Озарение приходит с другой стороны. Всегда. И всегда неожиданно. Почему-то. Загадка.

Катализ, конечно, может уменьшить ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ затраты. Но противостоять закону сохранения энергии он не может В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ.

Физике я??? Да не - для начала там есть многотомники Ландау, Сивухина... Да и Фейнман неплохо писал...

Грибы?

Причем тут пророки (куча из людей и коней) к фундаментальной физике? Хаббл начинался не с изобретения фотоаппарата, а с открытий Коперника, Галлилея, Бруно..

Так что про "ысе придумано" это мимо кассы.

Чембольше попыток создания новых источников энергии (открытия оных, если будет угодно) - тем быстрее они появятся. Отрицательный результат - тоже результат.

Электролизный способ.. Удешевить термоядерным синтезом.. Ну как бэ топливо для энтого самого синтеза изначально добывают на машинах, которые работают не на атомных батарейках. Так что нефть - наще все. На данном этаие развития хомо бестолковикуса. А не потому, что есть "заговор нефтетрейдеров". Мифический. Хотя РЕН-ТВ возможно считает по другому.

Да и при развитии (каком никаком) электротранспорта кому нужны эти водородные двигатели? Ради экологии? Экологичнее телеги на тяге от 1 до нескольких конских сил врядли когда нибудь придумают. Точнее - никогда.

КВАНТОВАЯ ХИМИЯ, раздел теоретич. химии, в к-ром строение и св-ва хим. соединений, их взаимод. и превращения в хим. р-циях рассматриваются на основе представлений и с помощью методов квантовой механики. Квантовая химия тесно связана с экспериментально установленными закономерностями в св-вах и поведении хим. соед., в т. ч. с закономерностями, описываемыми классич. теорией хим. строения. Начало развитию квантовой химии положили работы ряда исследователей, выполненные в период становления квантовой механики. В. Гейзенберг (1926) впервые провел расчет атома гелия; В. Гайтлер и Ф. Лондон (1927) на примере молекулы водорода дали квантовомех. интерпретацию ковалентной связи. Их подход нашел дальнейшее развитие в работах Дж. Слейтера (1931) и Л. Полинга (1931) и получил назв. валентных связей метод. В этот же период Ф. Хунд (1928), Р. Малликен (1928), Дж. Леннард-Джонс (1929) и Э. Хюккель (1930) заложили основы широко распространенного в настоящее время молекулярных орбиталей метода. Одновременно появились и основополагающие работы Д. Хартри (1927) и В. А. Фока (1930), создавших самосогласованного поля метод, а также работы Дж. Слейтера (1929-30) по мат. основам конфигурационного взаимодействия метода. X. Бете (1929) и Дж. Ван Флек (1932-35) разработали кристаллического поля теорию, развитие к-рой привело к созданию поля лигандов теории, нашедшей широкое применение в координац. химии. Общая схема квантовохим. подхода. Квантовохим. рассмотрение атомов, молекул и более сложных систем, свободных или находящихся во внеш. поле, не зависящем от времени, обычно начинается с решения стационарного ур-ния Шрёдингера 361_380-5.jpg , где E и Y-полная энергия и волновая ф-ция системы, 361_380-6.jpg-оператор Гамильтона (гамильтониан) системы, представляющий собой сумму операторов кинетич. и потенц. энергии электронов и ядер, входящих в систему.

Так ересь ли?

Чистый водород не имеет прямого отношения к топливным элементам. Есть же топливные элементы на метаноле. Может быть, и на других соединениях водорода сделают.

Цена производства водорода тоже не имеет прямого отношения к теме. Т.к. топливный элемент - это батарейка, то и сравнивать его КПД нужно с другими батарейками.

Т.к. топливный элемент - это батарейка, то и сравнивать его КПД нужно с другими батарейками.

Топливный элемент не батарейка, а устройства преобразования энергии химических связей в электричество, и сравнивать его надо, например, дизель-генератором. КПД дизель-генератора на 100 кВт порядка 35%, можете начинать сравнивать.

Кстати, попалась фотка подводного реактора Айсберг - порядка 2 метров длиной, 6МВт, 30 лет на одной загрузке топлива.

`

Нефтяники мировые войны устраивают, а романтики-мечтатели, будто листья ясеня, - с дуба упали.

Пока нефть-газ не закончатся, не видать простым людям ни х.. научно-технического прогресса.

`

faraon

Деревня - это мелко.

Присмотрел местечко под латифундию - 40 км по диагонали.

Вот не стоит только к этой проблеме пристраивать городской автобусный общественный транспорт в миллионниках. Да и общая часть от транспорта страны - копейки. А остальной (от проводов) - уже давно "электро".

- Он не тратит много энергии на "задницу перевозимого"

- У него стандартные пробеги и места зарядки достаточной мощности легко обустроить. Причём практически 99% ночью стоит и может заряжаться.

- Вот там проблемы экологии легко перевешивают.

Китай давно и массово это делает.

В конце концов небольшие электрокары - другой класс и подавляющий транспорт в закрытых помещениях, на спортивных полях - и всем понятно их преимущество.

У меня старший сын фермер. В их краях давно уже пустого кв. метра не найдёшь.
В нашей Саратовской, соседней Пензенской области давно уже ничейной земли нет.
Долго ты присматриваешься, как бэ в батраках не остаться.
Впрочем сейчас в с/х они не нужны, нужны кваливицированные специалисты.
Сиди в своей Омерике и не дёргайся.

Для электровелосипедов и самокатов есть законодательное ограничение: 25 км/ч.

Хотя и это много, меня на велике немцы на электросамокатах легко обгоняли, на обычном туристе больше 20 км/ч не наездишься.