Впервые турецкий судовладелец публично назвал Украину виновницей ударов по гражданским кораблям и квалифицировал их как пиратство. За сутки украинские дроны атаковали два турецких судна — Lider Bordo Mavi и STAR II. Турецкий бизнес требует от Анкары не дипломатических нот, а жесткого ответа, иначе потери за три месяца перевалят за $20 млрд, а проливы окончательно опустеют. Подробности — в материале «Известий».

Удар за ударом

Турецкий грузовой паром Lider Bordo Mavi в Черном море атаковали три украинских беспилотника, в результате чего на борту судна вспыхнул пожар и пять членов экипажа получили ранения различной степени тяжести. Об этом сообщил турецкий портал Haber Trabzon со ссылкой на эксклюзивные данные логистических и спасательных служб региона.

Ранее в этот же день атаке подверглось и судно STAR II, принадлежащее турецкой компании Statü Denizcilik.

«Мостик судна получил серьезные повреждения и полностью вышел из строя. Погибших и пострадавших нет», — говорится в соцсети Х портала The Maritime Voice.

В конце прошлого месяца атаке беспилотника подвергся сухогруз Mv Reyhan Sari, следовавший под флагом Турции. Сообщалось, что он направлялся из российского порта Тамань в турецкий Трабзон. В результате один человек погиб, двое пострадали, сам сухогруз получил повреждения.

В начале августа два принадлежащих стране грузовых судна Yasar и Nadezhda также были атакованы беспилотниками. Тогда три члена экипажа получили тяжелые ранения, впоследствии один из них скончался.

В последние месяцы под удары в Черном море попадали и гражданские суда.

Турецкие СМИ сообщали, что удары были совершены украинскими дронами. Однако официальная Анкара предпочитала не называть, чьи именно беспилотники совершают налеты, ограничиваясь дипломатическими нотами и призывами к деэскалации.

Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков называл атаки на танкеры вопиющим случаем, а также посягательством на суверенитет Турции.

Несут большие потери

Председатель правления компании Transbosphor Maritime Transportation Мустафа Джан обвинил Украину в ударах по турецким торговым судам, причислив эти действия к пиратству.

«Даже если вы не топите судно, вы выводите его из строя и запугиваете персонал. Я расцениваю это как пиратские нападения. Турецкие суда подвергаются атакам, и Турции необходимо занять более жесткую позицию», — призвал он.

По словам бизнесмена, Анкара может в течение трех месяцев потерять до $20 млрд, если удары не прекратятся, а рост цен на сырье, пшеницу и нефть способен еще больше увеличить финансовый ущерб.

Он отметил, что большая часть судов под турецким флагом приостановила свою деятельность, и призвал турецкие власти активизировать дипломатические усилия в отношении России и Украины.

«Еще пять месяцев назад через турецкие проливы ежедневно проходило около 200 судов, сейчас это число сократилось до 25–30», — заявил Джан. Не уточняя период, он также сообщил о потере $700–800 млн только за счет выпадения транзитных платежей.

Помимо этого бизнесмен отметил, что суда вынуждены выбирать более длинные маршруты, а это увеличивает время в пути на 10–15 дней. Растут и затраты на топливо, персонал и страхование, поэтому нельзя сказать, что судовладельцы получают прибыль.

По мнению Джана, проблема безопасности в Черном море представляет собой значительный риск для мирового продовольственного снабжения, и поэтому столь важно создание нового зернового коридора. Он добавил, что экспорт зерна из России составляет 26,5 млн т, в то время как Украина экспортирует примерно половину этого объема.

«Этот коридор нужен не только Турции, но и всему миру. Невозможность транспортировки зерна из портов повлияет не только на страны региона, но и на мировые цены на продовольствие», — пояснил турецкий бизнесмен.

Анкара балансирует на грани

Заведующий отделом Ближнего и Постсоветского Востока ИНИОН РАН, профессор кафедры международных отношений и внешней политики МГЛУ Владимир Аватков в беседе с «Известиями» акцентировал внимание на том, что удары по турецким судам или танкерам обычно происходят сразу после переговоров Турции с западными коллегами по Украине.

— Совпадение ли это? Неизвестно. Однако такие «совпадения» стали учащаться. Это, видимо, обратная связь от западных «коллег» такая. Запад стремительно и настойчиво указывает Турции ее место в войне на Украине. Ключевая цель — столкнуть Анкару с Россией, — считает тюрколог.

Политолог также указал, что, пока местные СМИ и капитаны прямо называют Украину виновницей произошедшего, в официальных заявлениях Анкары об этом ни слова.

— Очень удобная позиция — закрыть глаза на виновника, растворив его в абстрактном «конфликте». Но как можно заявить иначе, когда Турция придерживается «нейтралитета», который по турецкой логике почему-то включает военное сотрудничество с Украиной, от поставок оружия до строительства завода «Байрактар» прямо на украинской территории? — задался вопросом специалист.

Аналитик не исключил, что Анкара нервничает из-за убытков, падающих у нее на территории дронов, идеологических потерь, а также из-за успехов России.

— Однако, несмотря на это, морской грузооборот между Турцией и Украиной достиг почти 833 тыс. т. Видимо, украинские атаки на турецкие суда в Черном море не слишком мешают торговле, раз показатели продолжают расти. С этим связана и активизация военно-технического сотрудничества, — предположил Аватков.

Примечательно, что Турция планирует передать Украине крупную партию американского оружия на сумму $255,9 млн. Это пусковые установки MLRS, баллистические ракеты ATACMS, артиллерийские снаряды.

— Но при этом Украина атакует турецкие торговые суда. Турция балансирует на грани, заявляет о мире, о защите торговли в Черном море, но одновременно вооружает Украину. Надеюсь, до Анкары всё же дойдет, что пора прекращать играть в «нейтралитет», а то турецкие моряки так и будут расплачиваться за чужую войну и собственную двойную игру, — резюмировал собеседник редакции.

Опасность многовекторности

Директор Института РУССТРАТ Елена Панина в своем Telegram-канале также обратила внимание на слова Мустафы Джана. В контексте его слов о том, что, если судно не потоплено, его приходится ремонтировать и выплачивать компенсации экипажу, она отметила, что на этом беды Турции не кончаются.

«Высокие процентные ставки и геополитическая неопределенность делают невозможными обновление ее торгового флота», — пояснила политолог.

Она также указала, что Турция давно известна своей многовекторной политикой.

«Но пора бы понять, что у всякой торговли в две стороны есть свои пределы. Если ты способствуешь удержанию киевского режима, передавая и продавая ему оружие и боеприпасы, попутно интересуясь открытием в Киеве производств дронов, то на этом какое-то время можно зарабатывать. Однако стратегически, как доказывают морские профсоюзы той же Турции, получаются всё равно убытки. Всегда гораздо выгоднее дружить с РФ», — подытожила аналитик.

Ксения Логинова