"Китайцы крайне любознательны, фанатично любят авиацию и живо реагируют на все полеты. Это очень непосредственная и благодарная публика, за что я их искренне люблю", - признался Сергей Богдан, Герой России, пилот Су-57, ставшего одной из сенсаций авиасалона.

Лично я бы не хотел оказаться на месте нашего летчика. Мы договорились об интервью, стали искать место. Но передвигаться по территории выставки с Сергеем (а он в комбинизоне с флагом РФ) - тот ещё квест: его узнают и буквально атакуют, требуя фото вместе или в крайнем случае автограф. Когда Богдан подошёл к "стационарному" Су-57, который не участвует в полетах и просто стоит на стоянке, началось вообще что-то невообразимое. Как выразился корреспондент одного из китайских телеканалов, "зрители проявили к пилоту Су-57 большой интерес". В переводе на русский язык - встречали едва ли не как Гагарина.

Хорошо китайцы в большинстве своём не читают западных газет. И они так и не узнали, что "над Су-57, показанным с "бородавками", можно только ухмыльнуться или откровенно посмеяться". Так написал журнал The National Interest и, словно по команде, другие, в том числе весьма авторитетные издания недружественных России стран.

По мнению журналистов, продемонстрированный на выставке российский самолет не выглядел как стелс-истребитель. В итоге Су-57 сравнили с британцем Оливером Кромвелем, который, позируя перед художником для своего портрета, попросил изобразить его таким, какой он есть, "со всеми бородавками".

"Удивительные чудаки всё-таки там попадаются, - прокомментировал эти публикации глава Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. - Ведь российская сторона сообщала, что на выставке в Чжухае представляет не серийный самолет Су-57, который поставляется в войска, а его ранний прототип Т-50-4, у которого нет стелс-покрытия. Почему на выставку в Китай отправили "голую" машину из числа ранних прототипов - вопрос риторический. Было бы удивительно, если бы на публичную выставку за рубеж для всевозможных "ощупываний" и измерений отправили бы комплектный серийный секретный авиационный комплекс".

Да, наш Су-57, как и пилотажная эскадрилья "Русские Витязи", здесь весьма популярны. И на стендах ОАК, "Ростеха", "Рособоронэкспорта", "Роскосмоса", "Объединенной двигателестроительной корпорации" и других российских авиастроителей постоянно толпится народ. Посмотреть есть на что: от инфракрасной камеры, видящей на десятки километров, и авиадвигателей нового поколения до новейших ракет и авиабомб, прошедших испытание специальной военной операцией.

Тем не менее, было бы преувеличением говорить, что все на Airshow China крутится вокруг России. Да, наши компании занимают здесь заметное место, не меньшее, чем американские или европейские. Но это не идёт в сравнение с Китаем, который в домашних условиях просто доминирует. В частных разговорах многие наши оборонщики признаются, что поражены скорости и масштабам развития военно-промышленного комплекса нашего восточного соседа. Это как в автомобилестроении, где китайские машины вдруг стали вытеснять признанных мировых грандов - от Volkswagen до Volvo и Mercedes. По сути то же начинает происходить и в мировом авиапроме. Примеров множество. Здесь и огромное количество самых разнообразных беспилотников "сделано в КНР" с впечатляющими характеристиками, и разрабатываемый китайцами сверхзвуковой пассажирский самолет, скорость которого будет вдвое больше, чем у Ту-144 или "Конкорда". Дальнемагистральный пассажирский самолет, который прервет многолетнюю гегемонию в этой нише Boeing и Airbus (из разработки которого убрали Россию), и "убийцы авианосцев", самолёты-невидимки J-20 и J-35, созданные по технологии стелс. Беспилотный грузовой космический челнок, который будет летать на китайскую космическую станцию (в сети наши блогеры шутят - возить на орбиту лапшу и пельмени, но очевидно, у него будут и другие задачи), и луноход, впервые в истории доставивший на землю грунт с обратной стороны Луны. И много ещё всего другого, что соседи пока не спешат раскрывать. Потому прогнозы о том, что Китай уже в обозримой перспективе сместит США с позиции мирового авиакосмического лидера, не выглядят беспочвенными. И России придётся приложить большие усилия, чтобы остаться участником этой гонки.