Первым о вероятном сокращении рабочей недели сообщил АвтоВАЗ. В его пресс-службе отметили, что с 29 сентября компания может перейти на четырехдневку из-за "общих тенденций" на российском авторынке. В их числе названы высокая ключевая ставка, ужесточение требований к заемщикам по автокредитам и массовый ввоз в страну автоимпорта.

Следом о вынужденном сокращении рабочей недели заявил ГАЗ. Меры объяснили падением рынка коммерческого транспорта. По оценкам предприятия, за первую половину года продажи среднетоннажных грузовиков просели почти на 40%, легких коммерческих автомобилей – на 30%, автобусов – на 60%.

КАМАЗ также сообщил о введении на своих предприятиях неполного графика из четырех дней. В компании отметили сокращение рынка грузовиков почти на 60%, на фоне чего продажи самого автозавода упали почти на 30% без учета гособоронзаказа.

В отличие от АвтоВАЗа, где пока не приняли окончательного решения о переходе на сокращенную неделю, ГАЗ и КАМАЗ уже с 1 августа начнут работать в новом режиме.

По оценке научного сотрудника НИЦ пространственного анализа и региональной диагностики ИПЭИ Президентской академии Дмитрия Евдокимова, снижение спроса на легковые и особенно грузовые автомобили в 2024-2025 годах вызвано в первую очередь высокими ставками по автокредитам и лизингу, а также замедлением инвестиционной активности. В сегменте грузовиков на ситуацию дополнительно влияет насыщение автопарка и снижение спроса со стороны малого и среднего бизнеса и региональных подрядчиков.

Доцент РЭУ имени Плеханова Анатолий Колесников отметил, что из-за высокой ключевой ставки ЦБ произошел массовый возврат взятой в лизинг техники – более десяти тысяч единиц. При этом на складах наметился переизбыток ввезенных в 2024 году импортных грузовиков – свыше 30 тысяч машин.

В сложившейся ситуации, отмечают эксперты, переход на четырехдневную рабочую неделю – это антикризисная мера, позволяющая автопроизводителям сократить издержки и поддержать базовый уровень операционной деятельности.

"Сокращение рабочей недели позволит избежать увольнений, выплачивать зарплату, сохранить соцгарантии, при этом снизить издержки производства, а также изучить новые рынки сбыта, возможно, пересмотреть свой модельный ряд и адаптировать производство под текущие запросы покупателей", – пояснила доцент Финансового университета при Правительстве РФ Ольга Астафьева.

Подобные меры – не редкость для автомобильной промышленности. Переходы на сокращенный режим работы применялись российскими компаниями в 2009-м, 2015-м и 2020-м годах. Аналогичные меры распространены и в международной практике, однако частота их использования указывает на нестабильность отрасли, подчеркнул Евдокимов.

В свою очередь Колесников предупредил, что сокращение рабочей недели – это временное решение, которое поможет компаниям пережить спад, но не устранит ключевых проблем: зависимости от импорта, высоких ставок по кредитам и низкого внутреннего спроса.

В оценках масштабов и последствий нынешнего кризиса для автомобильной отрасли мнения экспертов разделились. Так, Астафьева считает, что ситуация, скорее, носит временный характер, и автопроизводители смогут самостоятельно с ней справиться. При этом, возможно, им не помешала бы помощь государства в части ввоза зарубежных товаров и расширения госпрограмм по субсидированию спроса.

Евдокимов характеризует ситуацию как потенциально структурно-кризисную, способную привести к повышенным производственным издержкам. "Потери автопроизводителей могут выразиться как в сокращении выручки, так и в ослаблении производственно-сбытовых цепочек, особенно при длительном простое. Это негативно скажется на подрядчиках, смежных отраслях и региональных бюджетах", – полагает эксперт.

Наконец Колесников называет текущий кризис на авторынке затяжным и системным. По его итогам потери для компаний могут быть значительными и вылиться в сокращение производства, переполненные склады готовой продукции, потерю выручки, урезание инвестиций в новые модели и снижение технологической и кадровой базы. "В долгосрочной перспективе отрасли потребуется господдержка, например, субсидированный лизинг, стратегия импортозамещения критичных компонентов, стимулирование спроса через программы утилизации и корпоративные закупки", – резюмировал Колесников.

Он добавил, что оптимистичные прогнозы предполагают восстановление авторынка не ранее 2027 года.