English
   Регистрация / Вход

Мантуров заявил, что в РФ полностью освоен выпуск подшипников

10.01.26 09:24

В России

В России полностью освоен выпуск подшипников для различных отраслей. Об этом заявил первый вице-премьер Денис Мантуров во время рабочего визита в Тверскую область, говорится на сайте правительства РФ.

В частности, в стране локализована технология производства буксовых кассетных подшипников для вагонов повышенной грузоподъемности. Ранее их выпуск зависел от импортных комплектующих.

Отмечается также, что крупный российский производитель подшипников завершает строительство нового производственного корпуса площадью более 12 тысяч квадратных метров. Его ввод увеличит мощности вдвое и позволит вывести на рынок десятки новых типов продукции в 2026 году.

В связи с этим первый вице-премьер поручил Минтрансу и Минпромторгу вместе с компанией "Российские железные дороги" проработать меры по увеличению загрузки предприятий подшипниковой отрасли.

Источник: Российская Газета

Редактор: Ксения

10.01.26 09:24

Мантуров: В России импортозаместили производство канатных дорог

В России импортозаместили производство канатных дорог и к тому же адаптировали их к нашему климату. Об этом заявил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров во время рабочего визита в Тверскую область, говорится на сайте правительства РФ.

"Наши инженеры, конструкторы, специалисты сделали не просто импортозамещенную версию, а учли наши климатические особенности и опыт эксплуатации других канатных дорог", – сказал он.

Мантуров не исключил, что европейские поставщики уже жалеют, что сами отказались от сотрудничества с Россией.

"Думаю, что они уже сами об этом жалеют и подсчитывают свои недополученные доходы", – приводятся его слова на сайте кабмина.

Источник: Российская Газета

Редактор: Ксения

 

InfernoChild

10.01.26 14:13

У СССР было около сотни заводов по производству пошипников различных типов.

vktik

10.01.26 15:41

Ошибочно думал, что в СССР подшибники собирались вручную. А они, на самом деле, собирались автоматически.
Посмотрел на эту автоматику вот здесь с 1:30 до 2:00 Ссылка
так она ничем не хуже, чем та, на которой собирают подшипники сейчас здесь, в Германии. Разве что отличаются по производительности, но её трудно
проверить, разве что только по статистике. Сам принимал участие в конструировании сборочной линии роликовых подшипников для Китая, поэтому
могу оценить уровень автоматизации.

Zmey

10.01.26 15:46

--> InfernoChild
Формально, крупные подшипниковые заводы в СССР являлись номерными и было их 34 штуки (от ГПЗ-1 в Москве до ГПЗ-34 в Ростове-на-Дону). Плюс было еще 10 заводов с номерами от ГПЗ-100 до ГПЗ-1000, но из них часть запущена уже после развала Союза. Естественно, некоторые из этих заводов остались на территории бывших Советских Республик.

Большая часть из построенного работает по сей день, под разными торговыми марками и под другими наименованиями. ГПЗ-1 теперь "Европейская подшипниковая корпорация", вместо ГПЗ-2 работает ОАО "Опоры Качения Лоза" на базе ГПЗ-200 и так далее.
Всего работает как минимум 24 завода различного назначения.

В новостной заметке говорится о ГПЗ-2 в Твери. Это не новый завод, его просто расширили. Подшипниковый завод в Твери был построен еще шведами в 1916 году. С 2016 года называется ООО "ГПЗ-2 Тверь".

at@kan

10.01.26 16:40

У меня дома лежит пара подшипников с рулей от С-175.
Хорошо делали , красивое. ))
Неужели сейчас бабитовые на рулях стоят ?!
Не , вряд ли . Так что где надо , подщипников достаточно и с запасом и всегда так было.

GAF

10.01.26 18:25

Показательна история ГПЗ-5. Московский ГПЗ-1 в 1941 году эвакуировал оборудование на Волгу и Сибирь. Часть оборудования оказалась в Томске. С нуля создали легендарный ГПЗ-5, и в 1942 году он выдал 2 млн. подшипников. В советское время выпускал подшипники от 6 мм в диаметре весом 3 гр. до 40 см и весом за 40 кг. Экспорт в 31 страну. Судьба стандартная: начало 90-х - приватизация, а 2010 год - банкротство в результате рейдерского захвата торгашами по судебному решению!?! Подробности Ссылка


zav

10.01.26 21:02

"Одним из крупнейших потребителей продукции ГПЗ-5 был Китай, который в 60-70-х годах отставал от СССР в развитии промышленных технологий. В середине 80-х в Китае были введены экономические реформы, которые к концу века позволили им полностью отказаться от экспорта томских подшипников."


проклятые китайцы, провели, значит свои реформы, а о людях на заводах наших, и не подумали.


но я не понимаю стенаний, мантуров сказал что делают сколько надо. вопрос решён. логично же стенать по другим поводам каким-то? вот, скажем, плашки 5/8 появились ли? а трамвай, между прочим, собрались пускать!

GAF

11.01.26 14:44

> zav
"Одним из крупнейших потребителей продукции ГПЗ-5 был Китай, который в 60-70-х годах отставал от СССР в развитии промышленных технологий. В середине 80-х в Китае были введены экономические реформы, которые к концу века позволили им полностью отказаться от экспорта томских подшипников."
проклятые китайцы, провели, значит свои реформы, а о людях на заводах наших, и не подумали.
но я не понимаю стенаний, мантуров сказал что делают сколько надо. вопрос решён. логично же стенать по другим поводам каким-то? вот, скажем, плашки 5/8 появились ли? а трамвай, между прочим, собрались пускать!
Каким боком Китай оказался в судьбе ГПЗ-5? Всего лишь был одинм из крупных импортёров подшипников завода, и не более того. Рядом был его ровесник с 1941 года рождения - "Сибэлектромотор", который в 80-е производил 650 тыс электродвигателей и генераторов/год. Как минимум требовалось ему 1,5 млн. подшипников/год...
Никаких стенаний в комментарии не было - несколько фактов из истории ГПЗ-5. К фактам можно относиться по разному: кому-то они в радость, кому-то "всё до лампочки", кто-то их может воспринять с огорчением. Тот же упомянутый "Сибэлектромотор" в те же годы, что и ГПЗ-5, признан был банкротом, а в 80-е на нём было 15 тыс. работников. Эти гиганты были городками со своей инфраструкторой в городе....


zav

11.01.26 15:19

15 тыс чел, городок в городе, всё это очень трогательно, но было бы любопытно фотографии внутренних простанств цехов этого завода. как он был оснащён, была ли эффективность труда этих 15тыс(!) человек максимальной. насколько роботизировано производство. какая зп, какой возраст, какие вакансии. 15 тыс это очень много. даже если по $1000 платить всем это $180M/год без налогов. с налогами все триста будут.


любопытства заради посмотрел сколько людей заняты на крупнейшем китайском производстве подшипников, ZWZ

ZWZ (Wafangdian Bearing Group Corporation) насчитывает более 6600 (около 8000 сотрудников по всему миру).
годовая выручка ZWZ в 2024 была $284M

кажется сколько-нибудь нормальное существование завода пошипников на 15тыс чел невозможно в силу экономических причин без серьёзнейшей сбытовой базы вдвое превышающей китайскую.

GAF

11.01.26 16:08

zav "....кажется сколько-нибудь нормальное существование завода пошипников на 15тыс чел невозможно в силу экономических причин."
На ГПЗ было в районе 3 000 человек. К 90-м годам общее число работников выросло до 5 тыс, т.к. начали выпускать товары народного потребления...., а 15 тыс. - число работников на "Сибэлектромоторе" + свой чугуно-литейный завод и пр... Сколько непосредственно в цехах работало неизвестно. При заводах обширная была своя инфраструктура: научно-техническая, образовательная, культура и социалка...
Сравнивать число работающих на производстве чего-либо сейчас с таковыми полвека тому назад некорректно - прогресс, однако...

novl2000

12.01.26 10:42

Очень хорошо, надеюсь не из китайских сталей.
СССР производил подшипниковую сталь в Электростали, Иркутске

Размещение комментариев доступно только зарегистрированным пользователям

Контакты   Правила   ЧаВо