19.01.26 13:39
Наука, техника, образование
Минпромторг показал импортозамещенный самолет Superjet, полностью собранный по серийной технологии.
Для дополнительного комфорта на пассажирских креслах установили подголовники. Основные панели и полки интерьера изготавливает компания "Авиационные интерьеры" в Казани, а кресла — ОКБ "Аэрокосмические системы" в Дубне.
"Полки изготовлены из прочного и легкого материала, имеют монолитность, отсутствует дребезжание", — рассказал ведущий инженер по летным испытаниям, бортовой оператор ПАО "Яковлев" Владислав Тюрин.
Этот самолет представят на выставке Wings India 2026 в конце января.
SJ-100 — ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, который создают по программе импортозамещения систем и компонентов. Лайнер станет еще одной моделью в семействе эксплуатирующихся самолетов типа Superjet.
Самолет совершил первый полет с российским двигателем ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре, таким образом, начались летные испытания двигателя в составе воздушного судна. Поставки 12 импортозамещенных бортов, по словам главы "Ростеха" Сергея Чемезова, ожидаются в 2026 году.Источник: РИА Новости
Редактор: Ксения
Аббе
19.01.26 16:19
Вот это и есть катастрофа для ЕС.
Нет никакой СВО и нет никакой бандеровщины. Есть проект давления на Россию для продолжения грабежа разгромленной экономики.
Фактический колониализм в стиле 17 века.
Вот в этой логике и надо смотреть на прерывание всех поставок всего, что относится к авиации. Это такая же часть войны против России, как и всякая другая.
Вот здесь и есть основа правильного понимания ведения проектов абсолютно независящей от всей планеты пассажирской авиации России. Без неё Росси станет разорванной экономически, а потом и политически. Со своей авиацией Россия выживет. Даже если эта авиация будет слабее среднемировой. По количеству и по размерности.
ССЖ - не дальнемагистральный и не на 300 пассажиров.
Но, он просто есть. И будут ещё иные. Блокада перестала быть абсолютной. Это ещё не снятие блокады, это не прорыв блокады.
Всего навсего - прокол.
НО?
Вслед за одним ССЖ будут единицы и десятки.
Вслед за ССЖ будут иные самолёты. Вслед за ПД-8 и ПД-14 должны появиться иные двигатели. И на новых двигателях новые самолёты.
Дорого, но Россия выдержала очередных наполеоновцев и гитлеровцев.
Leo Leon
19.01.26 17:21
2 Аббе
"Вслед за одним ССЖ будут единицы и десятки"
Не будет больше ни одного ССЖ, будут только СЖ (если не назначат самолёту новое достойное российское имя вместо американской клички).
КМК, кроме ЕС и у нас в стране достаточно много заинтересованных в том чтобы не было у нас собственной авиации. Так что война идет на два фронта.
veldinc`
20.01.26 10:13
А что, разве он уже сертифицирован для использования?...
vktik
20.01.26 10:46
> veldinc`
А что, разве он уже сертифицирован для использования?...Кого что интересует, а Велдинка интересует сертификация, которая пока отсутствует.То что самолёт присутствует в суверенном виде, это неинтересно. Вот сертификация, которая будет
обязательно уже в этом году, но временное её отсутствие даёт ему повод набросить на вентилятор.
Что за психотип скрывается за этим ником? Интересно, там все волонтёры такие?
Общество дерьмометателей?
ПС Ну ведь классная же заметка, радоваться бы, да и только. Ведь чтобы создать суверенный самолёт,
надо столько ума и энергии вложить, что представить даже трудно.
veldinc`
22.01.26 09:36
> vktik
> veldinc`
А что, разве он уже сертифицирован для использования?...Кого что интересует, а Велдинка интересует сертификация, которая пока отсутствует.
То что самолёт присутствует в суверенном виде, это неинтересно. Вот сертификация, которая будет
обязательно уже в этом году, но временное её отсутствие даёт ему повод набросить на вентилятор.
Что за психотип скрывается за этим ником? Интересно, там все волонтёры такие?
Общество дерьмометателей?
ПС Ну ведь классная же заметка, радоваться бы, да и только. Ведь чтобы создать суверенный самолёт,
надо столько ума и энергии вложить, что представить даже трудно.
Вы же как-то говорили, что имели отношение к авиации? Тогда должны понимать, что без сертификатов это просто железка, которую нельзя использовать. Вот когда будет пройден весь цикл испытаний, будут получены сертификаты (процедура достаточно дорогая и долгая, а для заграничных поелетов еще больше), пойдут серийные борты - тогда и будем страведливо и заслужено радоваться. По словам Сергея Чемезова - в 2026 году...
P.S. "Интересно, там все волонтёры такие? .." - так приезжайте из сытой и спокойной нацистской Германии и посмотри сами. Может в голове что и появится, кроме мантр по "управление"...
Agronom
22.01.26 11:13
Если Велдинк не нашел ничего больше, чем докопаться к сертификации, значит все идет отлично ;-)Такой вот жизненный опыт и польза от Велдинка как всепропальщика и паникера.
vktik
22.01.26 11:35
"пойдут серийные борты - тогда и будем страведливо и заслужено радоваться."
Т.е. с Вашей точки зрения, это бесполезная и ненужная новость? Считаете её преждевременной?
А я считаю её просто обалденной. Гражданская авиационная промышленность встаёт на ноги.
Эта новость очень хорошо показывает позитивную тенденцию, а значит для народа показана
эффективность управления, показан позитивный путь развития.
Сертификация, это заключающий этап для серийного производства. Там может быть много бюрократических
препонов, связанных может даже и с конструктивными недостатками. Но всё это будет дорабатываться и исправляться,
а не просто заброшено. Поэтому готовый к сертификации самолёт, это огромнейшее достижение всего народа и его управления.
А значит имем право порадоваться за это достижение. В этом есть огромный идеологический смысл.
Смысла в вашем брюзжании нет.
Аббе
22.01.26 11:54
> veldinc`
> vktik
> veldinc`
А что, разве он уже сертифицирован для использования?...Кого что интересует, а Велдинка интересует сертификация, которая пока отсутствует.
То что самолёт присутствует в суверенном виде, это неинтересно. Вот сертификация, которая будет
обязательно уже в этом году, но временное её отсутствие даёт ему повод набросить на вентилятор.
Что за психотип скрывается за этим ником? Интересно, там все волонтёры такие?
Общество дерьмометателей?
ПС Ну ведь классная же заметка, радоваться бы, да и только. Ведь чтобы создать суверенный самолёт,
надо столько ума и энергии вложить, что представить даже трудно.
Вы же как-то говорили, что имели отношение к авиации? Тогда должны понимать, что без сертификатов это просто железка, которую нельзя использовать. Вот когда будет пройден весь цикл испытаний, будут получены сертификаты (процедура достаточно дорогая и долгая, а для заграничных поелетов еще больше), пойдут серийные борты - тогда и будем страведливо и заслужено радоваться. По словам Сергея Чемезова - в 2026 году...
P.S. "Интересно, там все волонтёры такие? .." - так приезжайте из сытой и спокойной нацистской Германии и посмотри сами. Может в голове что и появится, кроме мантр по "управление"...
Без готового изделия - сертифицировать нечего. И все составляющие самолёта ещё до сертификации оного "в целом" должны были пройти все стадии проверок и сертификаций "по отдельности".
Сама по себе сретификация не представляет из себя чего то непреодолимого. Обычный набор давно отработанных процедур. И сам по себе набор и время на него давно внесены в график продвижения самолёта от проекта к серийному производству и применению.
Ваши тезисы.....
Они похожи на сетования "самолёт до сих пор не заправлен топливом, а без топлива он просто железяка".
И сертификацию проведут и топливом заправят. Просто на эти процедуры понадобится очень разное время.
veldinc`
23.01.26 09:40
"... В августе 2025 года американский авиастроительный гигант Boeing поставил авиакомпаниям 57 коммерческих самолётов. С января по август 2025 поставки Boeing составили 385 самолётов, что превысило показатель за весь 2024 год, когда клиентам было передано 348 машин. В то же время авиационная отрасль России с 2022 по 2025 годы выпустила только 13 авиалайнеров: 12 "Сухой Суперджет" и один Ту-214...".
А еще, гражданские самолеты производят китайцы, французы, бразильцы, канадцы и т.д. Разницу понимаете? Пойдут массово серийные борты - буду радоваться за наших авистроителей и пилотов...
P.S. "И сам по себе набор и время на него давно внесены в график продвижения самолёта от проекта к серийному производству и применению..."
- графики у нас часто ничего не значат...
Ferr
23.01.26 10:36
По новости создается впечатление, что у нас подголовники и полки были не импортозамещены. Мда... прорыв.
Аббе
23.01.26 12:13
> Ferr
По новости создается впечатление, что у нас подголовники и полки были не импортозамещены. Мда... прорыв.Детали, которые будут загораться при куда более высокой температуре и гореть без выделения ядовитых газов, затухать без подпитки внешним пламенем это в самом деле важно.
veldinc`
23.01.26 12:25
""Известия": Сертификацию авиадвигателя ПД-8 для SJ 100 перенесли на конец лета. В октябре прошлого года глава "Ростеха" (головная компания ОДК) Сергей Чемезов утверждал, что сертификация SJ 100, невозможная без предварительной сертификации двигателя, завершится в начале 2026 года. В декабре он говорил, что лайнер сертифицируют в 2026 году, не уточняя дат, и добавлял, что тогда же перевозчикам передадут первые машины. Таким образом, речь идет о переносе сроков, поскольку в ОДК допускают, что сертифицировать двигатель в первом полугодии не получится. Исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев полагает, что ПД-8 сертифицируют не позднее второго квартала этого года. Однако основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков считает, что, если работы удастся завершить в 2026 году, это станет большой удачей. По его словам, в нормальных условиях разработка нового двигателя даже у лидеров рынка занимает около десяти лет. Создание ПД-8 началось в 2019 году на базе более мощного ПД-14, который не проверялся в реальной эксплуатации. Поэтому довести установку до ума, скорее всего, получится не раньше 2030 года. Эксперт напомнил, что сертификация - это сложный и непредсказуемый процесс. На исправление даже одного выявленного недостатка могут потратить годы..."
. Ссылка
Размещение комментариев доступно только зарегистрированным пользователям