Инициатива по созданию сквозного коридора, объединяющего морской, речной, железнодорожный и автомобильный транспорт, была анонсирована президентом на Восточном экономическом форуме. Ее цель – сформировать круглогодичную логистическую артерию, которая станет кратчайшим морским путем между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Общая протяженность маршрута составит около 8,3 тыс. морских миль, из которых 3 тыс. проходят по трассе Северного морского пути.
Создание Трансарктического коридора войдет в план реализации новой стратегии "Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2050 года", которая сейчас разрабатывается, рассказал "РГ" Алексей Чекунков.
"Особенность комплексного проекта в том, что он шире. Туда включены территории, которые, строго говоря, не являются Арктикой, но в которых задействованы арктические маршруты: Северный морской путь, реки, железные дороги, которые ведут в Арктику или проходят по Арктической зоне", – отметил министр.
Помимо Северного морского пути ключевыми элементами ТТК станут крупнейшие судоходные реки – Обь, Енисей и Лена, а также Северная железная дорога. Как отметили в Минтрансе, эти речные артерии общей протяженностью около 22 тыс. км обладают значительной пропускной способностью в направлении СМП.
Как рассказывает гендиректор Проектного офиса развития Арктики Максим Данькин, на региональном уровне уже идет работа. Например, развиваются железные дороги и подходы к морским портам в Мурманской области, формируется Архангельский транспортный узел. Все входящие в ТТК маршруты должны быть обеспечены необходимой инфраструктурой: энергетической, портовой, железнодорожной, наземного транспорта и внутренних водных путей, безопасности навигации и судоходства (включая ледокольный, грузовой, дноуглубительный и аварийно-спасательный флот).
Финансирование такого мегапроекта планируется по "самообеспечивающей" модели, где инвестиции в инфраструктуру должны окупаться за счет новых экономических активов. В расчет будет закладываться добыча полезных ископаемых, логистика, налоговый поток, добавленная стоимость, которые позволят реализовывать создание необходимой инфраструктуры.
"Арктика – это очень доходный проект для страны. По нашим оценкам, в ближайшее десятилетие налоговые поступления от арктических проектов могут достичь 20 трлн рублей, – заявил Чекунков. – Чтобы реализовать этот потенциал, прежде всего в добыче углеводородов, необходимо развивать Севморпуть, строить ледоколы, модернизировать порты. Когда мы считаем не затраты, а будущие доходы, объем инвестиций выглядит разумным".
По мнению экспертов, главная цель ТТК – укрепление суверенитета России в Арктике и освоение гигантских запасов полезных ископаемых на севере и шельфе. Стоимость этого мегапроекта сложно оценить, но они точно в несколько раз выше стоимости Гренландии, а сроки реализации уходят за 2035 год, если мы говорим не только об инфраструктуре, отметил директор "S+Консалтинг" Илья Грязнов.
"Маршрут на 30-40% короче, чем через Суэцкий канал, что снижает расходы. Очень важно, что проект даст синергетический эффект для территориального развития, промышленности, судостроения", – добавил он.