Великобритания намерена запретить использование британских морских услуг для перевозки российского СПГ в третьи страны в конце 2026 года, заявил замглавы британского МИД Стивен Даути.
"В ноябре 2025 года я объявил о нашем намерении ввести запрет на морские перевозки российского сжиженного природного газа (СПГ), перекрыв доступ к сервисам Великобритании, которые облегчают этот экспорт по всему миру. Мера будет введена в этом году и вступит в силу в полном объеме в конце года", — говорится в письменном ответе Даути на запрос депутата Палаты общин Криса Лоу, опубликованном на сайте британского парламента.
В 2023 году Лондон ввел запрет на импорт российского СПГ в Великобританию.
Сегодня не 19 век. Есть иные перевозчики. И отказ от услуг Англии не означает прекращения перевозок. Затруднения - да. Но не более того.
Англия начала разваливаться в качестве империи с началом Первой Мировой Войны. Резко ускорился процесс во время Второй Мировой войны.
Просто потому, что это были бизнес-проекты англосаксов, но только уже тех, кто в США.
Но........................
Имперское сознание до сих пор мучает англичан.
Леонид Ильич Брежнев дорогой.
> Леонид Ильич Брежнев дорогой.
Хрень с погодой и бритты первые начнут таскать себе СПГ.Это точно . Раза три уже было такое , и было как Наглы вместе с Газпромом хором , шопотом хвалились в прессе что купили и продали рекордные объёмы газа.
Вот же моральные ур.ды. )> Аббе
Сегодня не 19 век. Есть иные перевозчики. И отказ от услуг Англии не означает прекращения перевозок. Затруднения - да. Но не более того.
Англия начала разваливаться в качестве империи с началом Первой Мировой Войны. Резко ускорился процесс во время Второй Мировой войны.
Просто потому, что это были бизнес-проекты англосаксов, но только уже тех, кто в США.
Но........................
Имперское сознание до сих пор мучает англичан.
Большая часть морского страхования - британское, фирма "Lloyds" например. Во многих странах без подобной страховки морской транспорт вообще использовать запрещено, в порты не пустят, да и арест наложат. На море британцы могут нам много проблем создать, если мы не сможем дать им реальный и желательно ассиметричный ответ...
> veldinc`
> Аббе
Сегодня не 19 век. Есть иные перевозчики. И отказ от услуг Англии не означает прекращения перевозок. Затруднения - да. Но не более того.
Англия начала разваливаться в качестве империи с началом Первой Мировой Войны. Резко ускорился процесс во время Второй Мировой войны.
Просто потому, что это были бизнес-проекты англосаксов, но только уже тех, кто в США.
Но........................
Имперское сознание до сих пор мучает англичан.
Большая часть морского страхования - британское, фирма "Lloyds" например. Во многих странах без подобной страховки морской транспорт вообще использовать запрещено, в порты не пустят, да и арест наложат. На море британцы могут нам много проблем создать, если мы не сможем дать им реальный и желательно ассиметричный ответ...
Без страховки? Или же без страховки в Британии?
> veldinc`
> Аббе
Сегодня не 19 век. Есть иные перевозчики. И отказ от услуг Англии не означает прекращения перевозок. Затруднения - да. Но не более того.
Англия начала разваливаться в качестве империи с началом Первой Мировой Войны. Резко ускорился процесс во время Второй Мировой войны.
Просто потому, что это были бизнес-проекты англосаксов, но только уже тех, кто в США.
Но........................
Имперское сознание до сих пор мучает англичан.
Большая часть морского страхования - британское, фирма "Lloyds" например. Во многих странах без подобной страховки морской транспорт вообще использовать запрещено, в порты не пустят, да и арест наложат. На море британцы могут нам много проблем создать, если мы не сможем дать им реальный и желательно ассиметричный ответ...
Ссылочку на перечень стран не приложите? Или опять соврамши? Любитель Бриташки :-))))))))))))))))))))> Agronom
> veldinc`
> Аббе
Сегодня не 19 век. Есть иные перевозчики. И отказ от услуг Англии не означает прекращения перевозок. Затруднения - да. Но не более того.
Англия начала разваливаться в качестве империи с началом Первой Мировой Войны. Резко ускорился процесс во время Второй Мировой войны.
Просто потому, что это были бизнес-проекты англосаксов, но только уже тех, кто в США.
Но........................
Имперское сознание до сих пор мучает англичан.
Большая часть морского страхования - британское, фирма "Lloyds" например. Во многих странах без подобной страховки морской транспорт вообще использовать запрещено, в порты не пустят, да и арест наложат. На море британцы могут нам много проблем создать, если мы не сможем дать им реальный и желательно ассиметричный ответ...
Ссылочку на перечень стран не приложите? Или опять соврамши? Любитель Бриташки :-))))))))))))))))))))
Вообще-то любая страна для признания страховки иностранной страховой компании требует аккредитации данной компании у себя (в союзе стран).
Страны Запада просто исключили в рамках введенных рестрикций (односторонних "санкций") российские и белорусские страховые компании, а также ряд иных страховых компаний из числа аккредитованных. Использовать же источники повышенной опасности без страховки (в аккредитованной компании) запрещено практически во всех странах (включая Россию - ст.334 КТМ РФ). По сути это морской аналог ОСАГО в автотранспорте, но обычно есть и аналог КАСКО. То что вы не знаете элементарных вещей не значит что их нет. Почитайте для начала
Ссылка , потом можете КТМ РФ и Йорк-Антверпенские правила почитать, много нового для себя узнаете.
Ну если не ссылочку, то хотя бы перечень МНОГИХ стран, где в порты не пустят приложите?
Я вроде не про аккредитацию и КАСКУ с ОСАГОй говорил ;-)
> Agronom
Аха.
Ну если не ссылочку, то хотя бы перечень МНОГИХ стран, где в порты не пустят приложите?
Я вроде не про аккредитацию и КАСКУ с ОСАГОй говорил ;-)
Для судов попавших под рестрикции, а также иным судам принадлежащим попавшим под рестрикции компаниям - все страны (группы стран, например ЕС) которые ввели рестрикции в отношении данного судна, компании. Примеры США, Канады и стран ЕС уже есть.
Для совсем тупых не способных прочесть и понять, попробую объяснить понятнее:
В России и Белоруссии есть ОСАГО, без него машина ездить не должна, при отсутствии ОСАГО (только в аккредитованной компании, а не любой) - штраф (который нарастающий), при этом наличие страховки сторонней (не аккредитованной компании) не считается страховкой и не спасает от штрафа. Одновременно даже в России и Белоруссии страховки разные, но можно заключить сразу на обе страны страны ("единый полис").
На морском торговом флоте оперирующих не в одной, а нескольких странах "единый полис" (действующий по всему миру) - это вообще норма. Стандартным данной нормы для большинства стран мира Institute Cargo Clauses (ICC). Нет подтверждения соблюдения стандарта (не соблюдает страховая компания) - считается что нет у тебя страхового полиса. Подтверждение идет в т.ч. через аккредитацию.
Для флота в ЕС и США (аналогия) наказание за отсутствие стнаховки не просто штраф, а (штраф капитану и судовладельцу)+ арест судна с отправкой на "штрафплощадку" выплыть с которой можно только после приобретения страховки в аккредитованной компании (страховка/продажа ее для судов включенных в рестрикционные списки запрещена, расчеты с фирмами-владельцами судов запрещена, т.е. они не могут даже оплатить штрафы и содержание). Таким образом судно (без страховки аккредитованной страховой компании) попадает на "штрафплощадку" под бессрочный арест и когда сумма за их содержание на "штрафплощадке" достигает определенного предела идет продажа судна и груза с торгов в уплату услуг "штрафплощадки". По факту имеем захват (конфискацию) судна и груза с последующей реализацией в пользу захватчика, но под предлогом соблюдения законных норм безопасности (только в отношении конкретных судов попавших под рестрикции, но сформированных так чтобы они стали невыполнимы ими в принципе).
Соответственно при таких условиях в порты таких стран попавшие под рестрикции суда будут заходить только при полной невозможности к плаванию/отсутствии альтернативы, потому как это просто натуральный "подарок" странам введшим рестрикции (путем конфискации судна и груза под предлогом хранения на "штрафплощадке"). Повторяю примеры со стороны США, Канады и стран ЕС уже есть.
> Аббе
> veldinc`
> Аббе
Сегодня не 19 век. Есть иные перевозчики. И отказ от услуг Англии не означает прекращения перевозок. Затруднения - да. Но не более того.
Англия начала разваливаться в качестве империи с началом Первой Мировой Войны. Резко ускорился процесс во время Второй Мировой войны.
Просто потому, что это были бизнес-проекты англосаксов, но только уже тех, кто в США.
Но........................
Имперское сознание до сих пор мучает англичан.
Большая часть морского страхования - британское, фирма "Lloyds" например. Во многих странах без подобной страховки морской транспорт вообще использовать запрещено, в порты не пустят, да и арест наложат. На море британцы могут нам много проблем создать, если мы не сможем дать им реальный и желательно ассиметричный ответ...
Без страховки? Или же без страховки в Британии?
Без страховки международной признанной страховой организации, многие их которых, так сложилось исторически, расположены у англосаксов...
> Agronom
> veldinc`
> Аббе
Сегодня не 19 век. Есть иные перевозчики. И отказ от услуг Англии не означает прекращения перевозок. Затруднения - да. Но не более того.
Англия начала разваливаться в качестве империи с началом Первой Мировой Войны. Резко ускорился процесс во время Второй Мировой войны.
Просто потому, что это были бизнес-проекты англосаксов, но только уже тех, кто в США.
Но........................
Имперское сознание до сих пор мучает англичан.
Большая часть морского страхования - британское, фирма "Lloyds" например. Во многих странах без подобной страховки морской транспорт вообще использовать запрещено, в порты не пустят, да и арест наложат. На море британцы могут нам много проблем создать, если мы не сможем дать им реальный и желательно ассиметричный ответ...
Ссылочку на перечень стран не приложите? Или опять соврамши? Любитель Бриташки :-))))))))))))))))))))
Есть такая старая поговорка: "Кто громче всех кричит- Держите вора? Сам вор конечно..."
. Так и в жизни: тот, кто обвиняет и называет другого врагом народа сам им и является. Скучно, смените методичку...
Ну чтобы два раза не вставить сразу и Льву и Велдинку:Я правильно понимаю, что вы утверждаете, что весь морской транспорт "теневого флота" в морпортах стран ЕС (27 государств, включая естественно Люксембург с его развитыми морскими портами), а также США и Канада, которые вы обозначили как МНОГИЕ, обслуживаться не будет?
Запоминаем этот пост и в 27 годе внимательно смотрим ;-)
К оскорблениям Велдинка я привык, а вот Вы Лев меня неприятно удивили :-(
> veldinc`
> Аббе
> veldinc`
> Аббе
Сегодня не 19 век. Есть иные перевозчики. И отказ от услуг Англии не означает прекращения перевозок. Затруднения - да. Но не более того.
Англия начала разваливаться в качестве империи с началом Первой Мировой Войны. Резко ускорился процесс во время Второй Мировой войны.
Просто потому, что это были бизнес-проекты англосаксов, но только уже тех, кто в США.
Но........................
Имперское сознание до сих пор мучает англичан.
Большая часть морского страхования - британское, фирма "Lloyds" например. Во многих странах без подобной страховки морской транспорт вообще использовать запрещено, в порты не пустят, да и арест наложат. На море британцы могут нам много проблем создать, если мы не сможем дать им реальный и желательно ассиметричный ответ...
Без страховки? Или же без страховки в Британии?
Без страховки международной признанной страховой организации, многие их которых, так сложилось исторически, расположены у англосаксов...
Нет. Ну до чего же Велдинк предсказуем :-))))
Опять МНОГИЕ, Многие да не все ;-)
Опять обтекаемые формулировки, опять не отвечаю за свои прогнозы. "Вы меня не так поняли", "Рад был ошибиться" и т.п.
Ну а то что набросил на вентилятор уже сейчас не считова. Главное замазать и посетовать на отсутствие ответа ну прямо сейчас.
Вот и Лев туда же :-(