Мексика может стать одним из главных логистических центров для поставок российских товаров в страны Латинской Америки. Республика завершает строительство ж/д коридора, связывающего Тихий и Атлантический океаны. Новый путь может оказаться быстрее и надежнее, чем Панамский канал. Ранее Панама отняла контроль над терминалами у гонконгской компании и передала его западным фирмам. Сейчас для российских судов угроз нет, сообщил «Известиям» посол РФ Константин Гаврилов. Но США могут перекрыть канал в любой момент, полагают эксперты. Вопрос использования нового маршрута могут поднять на совместном бизнес-форуме РФ и Мексики — он запланирован на вторую половину 2026 года.

Сотрудничество России и Мексики

В 2026 году пройдет второй совместный бизнес-форум «Россия–Мексика», основными темами которого станут сотрудничество в фармацевтике, сельском хозяйстве и IT-сфере, сообщили «Известиям» в Минпромторге.

— Дата проведения форума уточняется, в настоящее время прорабатываются организационные вопросы, — подчеркнули в ведомстве.

Мероприятие пройдет не раньше июля 2026 года, уточнили «Известиям» в посольстве России в республике. Первый бизнес-форум состоялся в 2025-м в Мехико. Тогда в нем приняли участие более 150 предпринимателей.

Сельское хозяйство — одно из приоритетных направлений российских поставок. В 2024 году Мексика импортировала более 700 тыс. т российской пшеницы. Республика зависит от импорта зерновых из-за частых засух и неблагоприятных погодных условий, которые ограничивают внутреннее производство.

Россия и Мексика сотрудничают и в фармацевтике. Например, в 2023 году в республике зарегистрировали российские препараты для терапии онкозаболеваний.

— Сохраняется заинтересованность в развитии энергетического взаимодействия между Россией и Мексикой, отдельные участники рынка продолжают прорабатывать возможные направления сотрудничества, а профильные регуляторы выражают готовность к конструктивному рассмотрению перспективных инициатив в рамках своей компетенции, — добавили в посольстве РФ.

Также у сторон есть интерес к постепенному восстановлению туристического потока, отметили в диппредставительстве.

Новый логистический маршрут Мексики

Расширению сотрудничества России и Мексики может способствовать формирование нового логистического маршрута. Уже в первой половине 2026 года планируется завершить строительство «Межокеанского коридора на перешейке Теуантепек» (CIIT), который соединит Тихий и Атлантический океаны.

Проект призван стать альтернативой Панамскому каналу, который перестает справляться с потоком грузов через него. Размеры и число кораблей увеличиваются, а возможности канала остаются прежними. Частые засухи уменьшают уровень воды, снижая пропускную способность. В результате очереди из судов растут, прохождение канала может затягиваться до трех дней.

При железнодорожном транзите по новому транспортному коридору время сократится до шести часов. Корабли будут заходить в порт Салина-Крус на берегу Тихого океана. Там контейнеры выгрузят и перегонят их по железной дороге в порт Коацакоалькос в Мексиканском заливе. Оттуда транспорт уходит в Атлантический океан. Глубина причала Салина-Крус позволяет принимать крупные суда. Это особенно важно для приема контейнеровозов и танкеров из Владивостока. Наличие такого маршрута дает стратегическую гибкость — возможность не зависеть от одного маршрута.

— Панамский канал еще долго останется базовым маршрутом для торговли с Латинской Америкой, однако зависеть только от него уже рискованно, — рассказал «Известиям» президент и председатель правления группы компаний MRT Владислав Айрапетов. — Мексиканский коридор может стать полезной альтернативой. Пока он не выглядит решением, которое «перевернет игру» для всего российского экспорта в регион, скорее речь идет о новой опции в портфеле маршрутов, а в международной логистике иногда именно наличие второй двери и есть главное конкурентное преимущество.

Схожего мнения придерживается и генеральный директор онлайн-сервиса Pooling Михаил Чушков. По его словам, ставка на единственный маршрут — это системная уязвимость. Устойчивая же логистическая стратегия предполагает формирование собственных позиций в регионе: долгосрочные соглашения с портами-хабами Латинской Америки, участие в мультимодальных коридорах и снижение зависимости от инфраструктуры, контроль над которой Россия не определяет, добавил эксперт.

Потенциальные проблемы поставок через Панамский канал

Ситуация вокруг Панамского канала обострилась после прихода к власти Дональда Трампа. Уже в январе 2025-го американский лидер объявил, что вернет объект под контроль США. Вашингтону удалось добиться бесплатного прохода военных кораблей через канал. В январе 2026-го Панама предприняла действия против Китая, аннулировав сделку с дочерней компанией гонконгской CK Hutchison. Управление терминалами в портах Бальбоа и Кристобаль передали структурам, подконтрольным датской Maersk и швейцарской Mediterranean Shipping Co. В краткосрочной перспективе решение никак не отразилось на России. Для судов из РФ сейчас рисков нет, заявил «Известиям» посол РФ в Панаме Константин Гаврилов.

— Ни администрация канала, ни местное правительство на сегодняшний день не вводили ограничений на проход отечественных судов через водную артерию и не облагали их повышенными тарифами, — отметил дипломат. — Такого рода дискриминационные действия противоречили бы Договору о постоянном нейтралитете и эксплуатации Панамского канала между США и Панамой от 1977 года.

Центральные положения соглашения — открытость канала для мирного транзита судов всех государств как в мирное, так и в военное время на условиях равноправия. Однако эксперты считают, что США, несмотря на договоренности, могут легко их нарушить. Панама ясно дала понять, что сделает всё, что скажут в Вашингтоне, поэтому очевидно, что портовые терминалы и без официального переоформления уже находятся под контролем США, рассказал «Известиям» аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.

Панама заняла проамериканскую позицию еще в начале 1990-х годов после вторжения Соединенных Штатов и захвата лидера страны — Мануэля Норьеги. Впоследствии его осудили за наркоторговлю. Нынешние власти Панамы действуют в русле антикитайской политики Вашингтона, а США пытаются отрезать Китай от контроля над главными логистическими маршрутами, отметил Юшков.

— Не исключено, что в дальнейшем они могут перекрыть и Панамский канал, и прочие артерии: Суэцкий канал, Малаккский пролив, через который в Китай идет вся нефть и газ с Ближнего Востока и из Африки, — добавил эксперт.

Панама может занять более жесткую позицию и в отношении России. Сейчас на словах панамское правительство декларирует настрой на наращивание поставок в РФ местных сельхозтоваров и морепродуктов, отмечает заинтересованность в привлечении российских инвестиций в проекты развития возобновляемой электроэнергетики, агропромышленного сектора и туризма, отметил российский посол Константин Гаврилов.

— На практике, однако, предложения о налаживании практических торгово-инвестиционных контактов не всегда находят отклик в профильных местных инстанциях, — добавил он.

Для России риски лишиться возможности пользования Панамой как транспортным коридором — максимальные, полагает специалист в сфере логистики, предприниматель Иван Амелькин. По его словам, переход инфраструктуры под контроль западных операторов фактически дает США возможность фильтровать поток судов. Даже если формально нейтралитет канала соблюдается, РФ могут отказать в бункеровке, лоцманской проводке или обслуживании платежей под предлогом внутренних регламентов, добавил Амелькин.

Вашингтон может использовать тарифную сетку как инструмент давления, делая проход для судов с российским грузом экономически бессмысленным. В этом контексте новый мексиканский маршрут, даже если он более дорогой и сложный, становится необходимым запасным шлюзом для доступа на рынки Латинской Америки в обход прямого контроля США, заключил эксперт.