Экспорт пшеницы в сентябре может составить 2 млн тонн, прогнозирует "СовЭкон". При этом рассчитывать на порты стран Балтии при проблемах с отгрузками через Азово-Черноморский бассейн не стоит, считают эксперты.

В целом, согласно прогнозу "СовЭкона", экспорт пшеницы за весь 2026/27 сельхозсезон может составить 41,4 млн тонн, зерновых в целом - 49,4 млн тонн. "Причем с начала сезона (с 1 июля 2026 года - ИФ) эти оценки были снижены на 5,1 млн и 6,7 млн тонн соответственно. С учетом неработающих портов в Черном и Азовском морях прогнозы, вероятно, будут снижаться дальше", - говорится в сообщении.

В этих условиях, считают эксперты, особенно рассчитывать на порты прибалтийских стран не стоит. "В текущих условиях они, действительно, стали важным направлением для российского экспорта. На них, по нашей оценке, приходится 10-20% текущих месячных поставок, - говорится в сообщении. - Но за сезон речь может идти максимум о нескольких миллионах тонн зерна. Максимальные объемы, которые через них уходили в последние годы, – 2-3 млн тонн".

Кроме того, в этом направлении существуют политические риски. Комментируя сообщения о намерении Латвии и Литвы ограничить или полностью прекратить перевалку российского зерна через свои порты, в "СовЭконе" отметили, что "при большом желании и без запретов, с помощью волокиты и полуофициальных ограничений, можно зажать поставки почти до нуля".

Как сообщалось, министр сельского хозяйства Литвы Кястутис Мажейка уже распорядился "немедленно начать расследование происхождения всего зерна, ввозимого из России и Белоруссии, независимо от места назначения". Эта мера направлена на то, чтобы исключить использование литовской инфраструктуры для перевозок зерна из новых регионов РФ.

Зерновые терминалы на Юге и Дальнем Востоке модернизируют

Правительство РФ утвердило обновленную схему территориального планирования в сфере федерального транспорта. В документ вошли проекты, которые напрямую повлияют на экспортный потенциал российского АПК, — развитие портовой инфраструктуры для перевалки зерна и минеральных удобрений.

Как пояснили в пресс-службе кабмина, в план включены мероприятия по строительству и реконструкции ключевых морских терминалов. Особое внимание — портам Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов, через которые сегодня идет основной поток российского зерна на внешние рынки.

• - Новороссийск (Краснодарский край). Запланировано строительство нового универсального перегрузочного комплекса мощностью 12 млн тонн в год, а также реконструкция действующего зернового терминала АО «КСК» с увеличением мощностей приема и хранения (дополнительно 2,8 млн тонн в год). Это снизит нагрузку на существующие мощности и ускорит обработку судов.
• - Махачкала (Республика Дагестан). В порту появится новый зерновой терминал на 1,5 млн тонн в год. Это серьезный шаг для развития Каспийского кластера и увеличения поставок в страны Персидского залива и Средней Азии.
• - Астраханская область (порт Оля). Начнется строительство терминала в рамках портовой ОЭЗ «Каспий» для перевалки контейнеров и генеральных грузов (мощность — 1,2 млн тонн), что также позволит диверсифицировать экспортные потоки.
• - Дальний Восток. Для переориентации поставок на восточном направлении модернизируют контейнерные терминалы в портах Владивосток (бухта Суходол) и Восточный, что важно для поставок продукции в страны АТР.

В документе уделено внимание повышению эффективности судоходства: для безопасности перевозок по Северному морскому пути в порту Диксон (Красноярский край) построят береговую станцию глобальной системы связи (НАВТЕКС), которая сможет обслуживать до 200 судов.

В плане также отражены реконструкция и строительство обходов населенных пунктов на трассах М-4 «Дон», М-2 «Крым», Р-404 (подъезд к Сургуту) и других федеральных дорог.