10.04.21 09:47
12 апреля исполнится 60 лет с того дня, когда человек впервые полетел в космос — им стал советский космонавт Юрий Гагарин. Однако до этого СССР стал первой страной, запустившей спутник. То событие было так же столь громким, что само слово «спутник» после этого вошло во многие языки. Но, для того чтобы 4 октября 1957 года состоялся этот триумф, множество советских конструкторов трудились более трех десятков лет. Михаил Котов в журнале «Профиль» рассказывает о становлении советской космонавтики.
Начало началНа 2021 год, помимо 60-летия полета Гагарина в космос, приходится еще один важный, но обделенный вниманием юбилей. Сто лет назад начала работать первая научно-исследовательская и опытно-конструкторская лаборатория СССР. История практической работы советской космонавтики отсчитывается с 1921-го, когда в Москве при Главном артиллерийском управлении Рабоче-крестьянской Красной армии была создана Газодинамическая лаборатория (ГДЛ). Спустя несколько лет она переедет в Ленинград, где и будут проводиться опыты с реактивными двигателями прямо в Иоанновском равелине Петропавловской крепости. Сама же лаборатория разместится в главном здании Адмиралтейства. Именно в ГДЛ началась работа по созданию реактивных снарядов, которые после доработки будут использоваться в гвардейских реактивных минометах «Катюша».
Но самое главное, в Газодинамической лаборатории трудился будущий патриарх советской космонавтики Валентин Глушко. Под его руководством было создано подразделение для разработки ракет с жидкостными и электрическими двигателями. Опробованы различные виды топлива, получен опыт работы с реактивными двигателями на разных видах топлива. Созданы и запущены первые в истории СССР ракеты с высотой подъема 2 и 4 километра. Без преувеличения можно сказать: ГДЛ стала колыбелью отечественной космонавтики.
Параллельно работе Газодинамической лаборатории в 1931 году при Осоавиахиме были организованы московская и ленинградская группы изучения реактивного движения (ГИРД). В отличие от ГДЛ, специалисты ГИРД были энтузиастами, объединенными на общественных началах. Сами гирдовцы шутили, что название их объединения расшифровывается как «Группа инженеров, работающих даром».
Именно в московском отделении ГИРД начинали Фридрих Цандер и Сергей Королев, а в ленинградском участвовал один из лучших советских популяризаторов науки Яков Перельман (автор «Занимательной физики» и «Занимательной математики»). Уже к 1933 году московское отделение ГИРД завершает создание ракеты «ГИРД-09» — первой в СССР, работающей на гибридном топливе. Гирдовцы не только занимались созданием ракет, но и читали лекции, организовали курсы для всех интересующихся ракетостроением.
В конце 1933-го на основе ГИРД, получившей к тому времени финансирование и поддержку маршала Тухачевского, был создан Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ). В его состав вошла и Газодинамическая лаборатория, объединив большинство советских специалистов-реактивщиков в одном месте.
В РНИИ будут доработаны и подготовлены к производству реактивные снаряды для «Катюши». Разработан и опробован первый в СССР самолет с реактивным двигателем БИ-1 (РНИИ создал двигатель для этого самолета), на котором летчик Григорий Бахчиванджи в 1942 году совершил первый испытательный полет. Доработаны и испытаны авиационные реактивные снаряды РС-82 и РС-132, уникальное для того времени оружие. Разработан ряд экспериментальных баллистических и крылатых ракет, а также двигатели к ним, испытана крылатая ракета 212 с двигателем ОРМ-65. И все это за 10 лет существования института!
Большой террор 1937−1938 годов не обошел стороной Реактивный институт. РНИИ подвергся «чистке», многие руководители и сотрудники по ложным обвинениям в контрреволюционной деятельности были арестованы, некоторые расстреляны. Среди арестованных — руководитель института Иван Клейменов и такие специалисты, как Георгий Лангемак, Сергей Королев, Валентин Глушко.
В 1944-м, после неудачных попыток создать реактивный самолет, институт был расформирован. Государственный комитет обороны ликвидировал его в связи с «нетерпимым положением, сложившимся с развитием реактивной техники в СССР», а решение этой задачи было возложено на Наркомат авиационной промышленности. РНИИ был реорганизован в его составе как НИИ-1.
Немецкое наследиеВ апреле 1945-го, когда уже стало понятно, что дни Третьего рейха сочтены, специалисты НИИ-1 Наркомата авиационной промышленности отправились в Германию, чтобы найти немецкий центр разработки управляемых реактивных ракет дальнего действия. Советским специалистам хотелось узнать, как немцам удалось создать столь мощный жидкостный ракетный двигатель. Тем же самым параллельно занимались и группы союзников — американская и британская. Поисковые команды стремились первыми завладеть документами или хотя бы образцами техники.
10.04.21 09:47
В России разрабатывают проекты сверхтяжелых ракет грузоподъемностью до 200 тонн. Всего за последние годы было представлено около десятка перспективных моделей ракет, которые сейчас создаются на предприятиях «Роскосмоса». Иван Дмитриенко на страницах журнала «Профиль» попытался выяснить, какие из этих ракет имеют наибольшие шансы на воплощение.
Ракетно-космическая тоскаБолее-менее проясняется ситуация с «Ангарой» — первой постсоветской ракетой, проектирование которой началось в середине 1990-х. После шестилетнего перерыва испытания тяжелой «Ангары-А5» возобновились в декабре прошлого года. На 2021-й запланированы по одному пуску «Ангары-А5» и легкой «Ангары-1.2». По словам главы «Роскосмоса» Дмитрия Рогозина, серийное производство этих ракет на омском заводе «Полет» стартует в 2023 году. Тогда же будет оборудован стартовый стол для «Ангары» на космодроме «Восточный», что расширит возможности для запусков.
Но еще на этапе испытаний выяснилось, что «Ангару» нужно модернизировать. Поэтому с 2018 года были анонсированы три новые модификации: с облегченным корпусом и усиленной мощностью двигателя («Ангара-А5М»), с третьей кислородно-водородной ступенью («Ангара-А5В»), с возвращаемыми ступенями («Ангара-А5ВМ»).
Параллельно создается «Союз-5» — реинкарнация бывшей российско-украинской ракеты среднего класса «Зенит». Сотрудничество между странами прекратилось в 2014 году, и вскоре в «Роскосмосе» предложили воссоздать «Зенит» в национальных границах. Проект еще не добрался до «железа»: в стенах РКЦ «Прогресс» под него строят новую производственную линию. Ожидается, что в 2021 году начнется изготовление первого экземпляра «Союза-5», а в конце 2023-го пройдут его летные испытания.
У проекта есть критики. Они утверждают, что воспроизводить разработанный 40 лет назад «Зенит» сегодня не имеет смысла. Ведь на международном рынке одноразовому «Союзу-5» предстоит соперничать с многоразовой Falcon 9 компании SpaceX, относящейся к той же «весовой категории». В «Роскосмосе» парируют тем, что в «Союзе-5» по сравнению с «Зенитом» применены новые сплавы, более эффективная сварка и другие улучшения.
В последние годы в РКЦ «Прогресс» занялись еще двумя ракетами среднего класса. Это «Союз-6», отличающийся от «Союза-5» грузоподъемностью. И носитель нового поколения «Союз-7» с двигателем на жидком метане (как у Starship Илона Маска) и вертикально возвращаемой первой ступенью (как у Falcon 9). Оба проекта пока не прошли этап эскизного проектирования.
При этом еще не спроектированные ракеты успевают не раз сменить название. «Союз-5» — это также «Феникс», «Иртыш» и «Сункар». «Союз-7» (он же «Амур», «Амур-СПГ», «Союз-СПГ») — новая ветвь разработок, «вылупившаяся» из «Союза-5». «Союз-6» на каком-то этапе тоже называли «Амуром». Как говорится, следите за руками!
«Все это просто разговоры, не подкрепленные возможностями, — говорит руководитель Института космической политики Иван Моисеев. — Сказать можно что угодно: сегодня одно, завтра другое. Эскизное проектирование — это чертежи, их могут делать и студенты. По-настоящему начать работы — значит принять ответственное решение, записать в госпрограммах, выделить финансирование. Но зачем это делать, если число коммерческих заказов у нас снижается, а национальные потребности с лихвой покрываются имеющимися „Союзами“? Создавая ракету, на которой изначально нечего возить, мы неизбежно приходим к затягиванию сроков, и в итоге, когда техника готова, она уже устарела. Это произошло с „Ангарой“, и новые ракеты повторят ту же ошибку».
Сверхтяжелая ношаОсобая ситуация сложилась с разработкой сверхтяжелой ракеты. Разговоры о ней велись с начала 2010-х. В 2017 году президент РФ Владимир Путин поручил форсировать создание сверхтяжа, а затем подкрепил слова указом. Был установлен довольно жесткий срок: в 2028 году ракета должна отправиться в облет Луны.
На президентской «тяге» работа закипела. В 2019 году утвердили эскизный проект носителя грузоподъемностью 100 тонн. В 2020-м выделили 1,5 млрд рублей на техническое проектирование, а Дмитрий Рогозин даже показал в Twitter фотографии первых блоков ракеты, получившей название «Енисей». Сообщалось, что на «Енисее» Россия не остановится: путем присоединения дополнительной ступени появится гигант «Дон» грузоподъемностью 130 тонн.
И снова все поменялось. Под конец года начались разговоры, что «Енисей» тоже получается устаревшим. Мол, сверхтяж нужно делать на перспективу: с использованием композитов и 3D-печати, на метановом топливе, с многоразовыми ступенями. А пока всего этого нет, ракету стоит отложить. Сначала эта мысль была невзначай высказана Рогозиным в комментариях на Facebook, затем с ней согласился совет Российской академии наук, и наконец в феврале РКЦ «Прогресс» объявил о приостановке работ по «Енисею» для изменения проекта.
Любопытно, что на организационном уровне ракету вовсе не начинали «строить». Предполагалось, что средства на нее будут выделены по отдельной целевой программе. В мае 2019-го «Роскосмос» разработал ее концепцию, согласно которой на создание «Енисея» потребовалось бы от 700 млрд до 1 трлн рублей. Но, как и в ситуации со «Сферой», в правительстве программу не утвердили. В ноябре 2020-го Владимир Путин потребовал от Рогозина отчитаться по этому вопросу, и как раз после этого руководитель «Роскосмоса» заговорил о необходимости «принципиально новых» технологий.
По мнению Ивана Моисеева, все это означает одно: сверхтяжа не будет.