Общемировые перевозки нефти снижаются. Греческие судовладельцы хотят снова возить больше российской нефти и вступили в конкуренцию с серым флотом. Ставки фрахта опустились до докризисных.

«Фрахтовые ставки на доставку российской нефти марки Urals в Индию упали еще больше и остаются на самом низком уровне с тех пор, как западные страны ввели ограничение цен в конце 2022 года», — сообщает Reuters со ссылкой на источники в отрасли.

По их данным, стоимость транспортировки в Индию из балтийских портов Усть-Луга и Приморск в середине сентября опустилась примерно с $4,7-$ 4,9 млн за рейс танкера с грузом в 100 тыс. тонн в одну сторону до $4,25-$4,50 млн. В то же время рейсы танкеров с грузом в 140 тыс. тонн из Новороссийска в Черном море подешевели с $4,3-$ 4,5 млн до $3,8 млн.

«Сентябрьские фрахтовые ставки на транспортировку нефти марки Urals из западных портов России в Индию снизились на 9−13% по сравнению с летними уровнями, которые уже были самыми низкими с 2022 года», — пишет Reuters со ссылкой на свои расчеты.

«Сейчас стоимость транспортировки (российской нефти) почти такая же, как она была на нормальном рынке (до западных санкций), но, конечно, работать сложнее из-за более тщательного контроля за соблюдением ценового потолка», — сказал источник.

По словам собеседников агентства, снижение ставок происходит из-за того, что все больше танкеров хотят снова взять на себя риски перевозки российской нефти. Из-за снижения прибыльности бизнеса греческие судовладельцы увеличили свою активность и снова хотят возить больше сырья из России, полагает источник Reuters.

В агентстве отметили, что при снижении ставок фрахта стоимость самой российской нефти для Индии растет.

«Цены на Urals в Индии укрепились, сохранив оценки на условиях FOB в российских портах URL-PRMSK, URL-NVRSK почти на $10 выше предельной цены», — добавили в Reuters.

Как сообщало EADaily, 5 декабря 2022 года ЕС запретил импорт нефти из России и вместе с «Большой семеркой» ввел лимит цены на российское сырье для третьих стран в $60 за баррель. Западным перевозчикам запретили транспортировать нефть при нарушении потолка. Тогда на первый план постепенно вышли нефтяные танкеры серого флота, который принадлежит малоизвестным собственникам из Азии и Ближнего Востока и перевозит санкционные продукты. Его состав в канун и сразу после ввода санкций увеличился на несколько сот судов. При этом греческие судовладельцы постепенно сократили из-за риска вторичных санкций перевозку нефти из России почти до нуля.