Разработчик самолета Ан-2 — ФАУ "Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. Чаплыгина" — предложил восстановить летную годность простаивающих на хранении самолетов, Ссылка "Коммерсантъ". По информации газеты, эта инициатива обсуждалась на совещании с эксплуатантами Ан-2 на площадке Московского авиаремонтного завода ДОСААФ.
По оценке разработчика, ресурс самолетов выработан только на 25–30% и их до сих пор можно использовать с учетом того, что у Ан-2 нет календарного срока службы. Окончание жизненного цикла Ан-2 произойдет примерно к 2100 году, оценили в СибНИА Там добавили, что доработкой, восстановлением и модернизацией оставшихся в России самолетов можно решить проблему дефицита провозных мощностей на местных линиях на ближайшие 5-7 лет — до появления на рынке новых самолетов этого класса.
С 2024 года разработчик уже восстановил летную годность 16 самолетов из 51 Ан-2, находившегося на хранении и подлежавшего утилизации, сообщили "Коммерсанту" в СибНИА. По данным разработчика, из произведенных 17,5 тыс. Ан-2 более 14,7 тыс. были уничтожены или списаны.
В гражданском реестре Росавиации остается 853 самолета этого типа, еще девять — в экспериментальном реестре. По итогам 2025 года у 62 эксплуатантов оставалось 249 Ан-2, дополнительно 276 таких самолетов числятся в парке ДОСААФ России.
В Росавиации не стали оценивать саму идею восстановления парка, но сообщили изданию, что сертификат летной годности сейчас сохраняется у 235 Ан-2. В коммерческих воздушных перевозках на начало апреля задействовано более 40 таких самолетов. Полезная нагрузка Ан-2 составляет 12 пассажиров или 1,3 т груза, пишет "Коммерсантъ"
Гендиректор Московского авиаремонтного завода ДОСААФ Павел Ненастьев рассказал, что около 85% находящихся на хранении Ан-2 принадлежат физлицам и частным структурам. По его словам, часть самолетов остается в государственной авиации и училищах гражданской авиации, хотя как учебные борта Ан-2 уже не используются.
Стоимость ремонта одного Ан-2 на российских заводах оценивается в 17–25 млн руб. в зависимости от его комплектации и технического состояния, уточнил Павел Ненастьев.
Стоимость самого самолета варьируется от 3,5 млн до 5 млн руб. Он также отметил, что до 2022 года все запчасти и комплектующие к планерам и двигателям поступали из Польши, а сейчас поставки идут по параллельному импорту, при этом стоимость некоторых позиций выросла до десяти раз.
В результате восстановление всего простаивающего парка "кукурузников" он оценил в 14,5–21 млрд руб